世界上90%的润滑油都是由基础油组成的。它是制造所有润滑剂的主要基础。润滑剂的其余部分由添加剂包的组合组成。
不，基础油是原油提炼过程中的副产品。
在原油炼制过程中，轻烃和重烃被分离。轻碳氢化合物用于制造汽油和其他燃料，而重碳氢化合物用于制造基础油和沥青。
有5种不同类型的基础油:I类、II类、III类、IV类和V类。
组我
这是一种最不精炼的石油基础油，它是通过一种叫做溶剂精炼的工艺生产的。它由传统的石油基础油组成。
这是通过部分加氢裂化进一步精炼的石油基础油。这样可以去除基础油中的所有杂质，从而使油具有较浅的颜色。
这是石油基础油中最好的等级。它完全由加氢裂化生产。
第四组
这就是工业上所说的合成基础油，它是由聚α烯烃(PAO)通过合成过程制成的。这些油在极端高温和极端寒冷的条件下更加稳定。它们具有非常稳定的化学组成和高度均匀的分子链。IV类基础油在汽车和工业应用的合成和合成混合产品中越来越普遍。亚博电竞网址
V组
任何不属于第一组至第四组的其他类型的基础油被认为是第五组基础油。这包括环烷油、聚烷基二醇(PAG)、生物油和酯类。这些基础油也是合成的。
这是一种最不精炼的石油基础油，它是通过一种叫做溶剂精炼的工艺生产的。它由传统的石油基础油组成。
- 溶剂精炼
- 饱和脂肪酸含量低于90%
- 硫含量大于等于0.03%
- 粘度指数在80 - 120之间
- 温度范围:0-65摄氏度
这是通过部分加氢裂化进一步精炼的石油基础油。这样可以去除基础油中的所有杂质，从而使油具有较浅的颜色。
- 部分加氢裂化
- 含有90%以上的饱和脂肪酸
- 硫含量小于等于0.03%
- 粘度指数在80 ~ 120之间
这是石油基础油中最好的等级。它完全由加氢裂化生产。
- 该过程完全由加氢裂化完成
- 含有90%以上的饱和脂肪酸
- 硫含量小于等于0.03%
- 粘度指数120或更高
第四组
这就是工业上所说的合成基础油，它是由聚α烯烃(PAO)通过合成过程制成的。这些油在极端高温和极端寒冷的条件下更加稳定。它们具有非常稳定的化学组成和高度均匀的分子链。IV类基础油在汽车和工业应用的合成和合成混合产品中越来越普遍。亚博电竞网址
V组
任何不属于第一组至第四组的其他类型的基础油被认为是第五组基础油。这包括环烷油、聚烷基二醇(PAG)、生物油和酯类。这些基础油也是合成的。
您可以通过检查粘度和总碱值(TBN)来衡量润滑油的质量，TBN表示它的厚度和抗剪切、酸和污泥形成的有效性。
粘度是几乎所有润滑产品最重要的特性。它是在一定温度下对流动性的测量。如果粘度太薄，润滑膜将从移动的金属表面之间挤压出来，使它们接触。如果粘度太厚，它将无法进入需要它的小区域。它将需要过大的泵力，造成泵的过度磨损和过多的热量积聚，并且它将不允许任何发动机容易启动。基础油的粘度通常用赛博尔特粘度来表示。这表示60毫升油在一定温度下流过一个小直径管所需的时间，以秒为单位。这在Saybolt Universal Seconds (SUS)中表示为37.70摄氏度(= 100°F)或98.80摄氏度(= 210°F)，例如200 SUS @ 37.70摄氏度或45 SUS @ 98.80摄氏度。在摄氏温度下，公制系统用厘托(cSt)或SI单位(mm2/s)表示粘度。测量油粘度的例外情况是在低温下。 In this case, a ‘Cold Crank Simulator’ (CCS) is used to determine the viscosity which is usually reported in centipoises at -10 to -350 Celsius.
它是润滑油的总碱值，可以定义为机油中和使用过程中产生的酸的能力，发动机油中的碱值越高，在使用过程中能够中和的酸就越多。这是一种与发动机油而不是工业机油有关的特性。
倾点是油倾出的最低温度。这对于在低温和极低温下工作的发动机油和其他润滑剂非常重要。倾点与所用原油的种类和蜡含量直接相关。
II)闪点是当暴露在明火中时，大约70ml的油会“闪光”的温度。温度范围从132°C到327°C。这通常是一个指标，以波动性的油，是一个非常重要的因素在发动机油和他们的消耗率。
II)闪点是当暴露在明火中时，大约70ml的油会“闪光”的温度。温度范围从132°C到327°C。这通常是一个指标，以波动性的油，是一个非常重要的因素在发动机油和他们的消耗率。
这是描述任何特定汽车润滑油产品的正确方式。SAE和API都表明，化学和物理性质由汽车工程师协会和美国石油协会制定的标准定义。所以基本上问题产品是20w/50，由SAE制定标准，等级是SL，由API制定标准。第一部分“20w”表示该润滑油在冬季条件下的粘度范围为SAE 20，第二部分“50”表示该润滑油在100摄氏度下的粘度范围为SAE 50。“W”只是代表冬天，它放在第一个数字后面，表明第一个数字是冬天的情况。
汽车工程师协会(SAE)有一个既定的数字编码系统，使我们能够根据粘度特性对机油进行分级。它仅仅意味着产品是按照SAE设定的规格制造的。
美国石油协会(API)也为给定的等级建立了特定的规范。这个API等级每隔一段时间就会更新一次，类似于汽车每年都会更新一款新车型。由于全球最新的研发突破，每次更新都增强了规格。
任何以字母S开头的API等级表示该润滑油适用于汽油发动机，任何以字母C开头的API等级表示该润滑油适用于柴油发动机。在大多数情况下，每更新一次API等级，API等级的第二个字母都会下降一个字母。例如:在汽油发动机汽车中，1989年引入了SG级。1993年推出了SH。1996年SJ, 2001年SL, 2004年SM。最新的等级是2010年推出的SN等级。在柴油发动机车辆中，1955年引入了CD级。1984年开始实行行政长官制。CF4为1990年，CF和CF2为1994年，CH4为1998年。最新的等级是2017年推出的CK4等级。
汽油发动机
这里列出了当前和以前的API服务类别。车主在查阅这些图表前，应参阅车主手册。油可能有一个以上的性能等级。对于汽车汽油发动机，最新的API服务类别包括每个早期类别的性能属性，可用于为推荐早期类别油的旧发动机提供服务。
柴油发动机
(请遵循汽车制造商对机油性能水平的建议)
这里列出了当前和以前的API服务类别。车主在查阅这些图表前，应参阅车主手册。油可能有一个以上的性能等级。对于汽车汽油发动机，最新的API服务类别包括每个早期类别的性能属性，可用于为推荐早期类别油的旧发动机提供服务。
| 类别 | 状态 | 服务 |
| SN | 当前的 | 于2010年10月推出，旨在为活塞提供更好的高温沉积保护，更严格的污泥控制和密封兼容性。API SN与资源节约匹配ILSAC GF-5结合API SN性能与改进的燃油经济性，涡轮增压器保护，排放控制系统兼容性，并保护发动机运行在含乙醇燃料高达E85。 |
| SM | 当前的 | 适用于2010年及更老的汽车发动机。 |
| SL | 当前的 | 适用于2004年及更老的汽车发动机。 |
| SJ | 当前的 | 适用于2001年及以前的汽车发动机。 |
| 上海 | 过时了 | 谨慎:不适用于1996年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。可能不能提供足够的保护，防止发动机淤积，氧化或磨损。 |
| SG | 过时了 | 谨慎:不适用于1993年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。可能不能提供足够的保护，防止发动机淤积，氧化或磨损。 |
| 科幻小说 | 过时了 | 谨慎:不适用于1988年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。可能不能提供足够的保护，防止发动机油泥的积聚。 |
| SE | 过时了 | 谨慎:不适用于1979年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。 |
| SD | 过时了 | 谨慎:不适用于1971年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。在更现代的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。 |
| SC | 过时了 | 谨慎:不适用于1967年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。在更现代的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。 |
| 某人 | 过时了 | 谨慎:不适用于1951年以后制造的大多数汽油动力汽车发动机。在更现代的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。 |
| SA | 过时了 | 谨慎:不含添加剂。不适用于1930年以后制造的大多数汽油动力汽车发动机。在现代发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。 |
(请遵循汽车制造商对机油性能水平的建议)
| 类别 | 状态 | 服务 |
| CK-4 | 当前的 | API服务类别CK-4描述了用于高速四冲程循环柴油发动机的油，旨在满足2017年车型年的高速公路和Tier 4非道路废气排放标准，以及以前车型年的柴油发动机。这些油的配方适用于含硫量高达500ppm(0.05%重量)的柴油燃料的所有应用。然而，如果将这些油与含硫量大于15 ppm(重量比0.0015%)的燃料一起使用，可能会影响排气后处理系统的耐久性和/或排油间隔。在微粒过滤器和其他先进的后处理系统中，这些油在维持排放控制系统的耐久性方面特别有效。API CK-4润滑油旨在提供增强的保护，防止油氧化、剪切引起的粘度损失和油通气，以及防止催化剂中毒、颗粒过滤器堵塞、发动机磨损、活塞沉积、低温和高温性能退化以及与煤烟相关的粘度增加。API CK-4油超过API CJ-4, CI-4和CI-4 PLUS, CI-4和CH-4的性能标准，可以有效地润滑这些API服务类别的发动机。当将CK-4机油与含硫量高于15ppm的燃料一起使用时，请咨询发动机制造商以获取维修间隔的建议。 |
| cj 4 | 当前的 | 用于高速四冲程循环柴油发动机，旨在满足2010年车型年公路和Tier 4非道路废气排放标准，以及之前的车型年柴油发动机。这些油的配方适用于含硫量高达500ppm(0.05%重量)的柴油燃料的所有应用。然而，这些油与含硫量大于15 ppm(重量0.0015%)的燃料一起使用可能会影响排气后处理系统的耐久性和/或排放间隔。API CJ-4油超过API CI-4的性能标准，具有CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4和CF-4，可以有效地润滑这些API服务类别的发动机。当使用CJ-4机油与含硫量高于15ppm的燃油混合使用时，请咨询发动机制造商以确定保养间隔。 |
| CI-4 | 当前的 | 2002年推出。用于高速四冲程发动机，设计符合2002年实施的2004年废气排放标准。CI-4油的配方是为了在使用废气再循环(EGR)的情况下维持发动机的耐久性，适用于含硫量高达0.5%重量的柴油燃料。可替代CD、CE、CF-4、CG-4、CH-4油。一些CI-4油也可能符合CI-4 PLUS的规定。 |
| CH-4 | 当前的 | 1998年推出。用于高速四冲程发动机，设计符合1998年废气排放标准。CH-4油是专门与含硫量高达0.5%重量的柴油混合使用的。可替代CD、CE、CF-4、CG-4油。 |
| CG-4 | 过时了 | 谨慎:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CF-4 | 过时了 | 谨慎:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CF-2 | 过时了 | 谨慎:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。二冲程循环发动机可能与四冲程发动机有不同的润滑要求，因此应联系制造商以获得当前的润滑建议。 |
| CF | 过时了 | 谨慎:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。后来的“C”类油通常适合或首选用于指定“CF”油的柴油汽车发动机。旧设备和/或二冲程柴油发动机，特别是那些要求单级产品，可能需要“CF”类油。亚博电竞网址 |
| CE | 过时了 | 谨慎:不适用于1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CD-II | 过时了 | 谨慎:不适用于1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CD | 过时了 | 谨慎:不适用于1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CC | 过时了 | 谨慎:不适用于1990年以后制造的大多数柴油发动机。 |
| CB | 过时了 | 谨慎不适用于1961年以后制造的大多数柴油发动机。 |
| CA | 过时了 | 谨慎:不适用于1959年以后制造的大多数柴油发动机。 |
单级润滑剂，例如SAE 40，是一种在中高温下性能良好，但在低温和低温下性能不佳的润滑剂。多级润滑油，例如SAE 20w50 API SN，是一种含有粘度指数改进剂和降凝剂等添加剂的润滑油，可以在寒冷气候和低温以及温暖气候和高温下获得更好和有效的性能。这些添加剂基本上可以防止在润滑油分子中形成大晶体，从而使油在低温下更具流动性。这使得该油在冬季和夏季条件下都能发挥最佳性能。
机油中的一些添加剂在高温下比其他添加剂更容易变黑。此外，正常的氧化也会使油变暗。当氧分子与油分子相互作用并导致化学分解时，就会发生氧化，就像氧气使切片的苹果变暗一样。油可以非常非常深(甚至是黑色)，但仍然有效。然而，作为一般规则:新的，干净的油是琥珀色的。当发动机油变暗时，可能表明a)高温，b)污染物，或c)在正常使用过程中导致机油变暗的添加剂的存在。
你的油应该在油尺上的最低标记处才需要加满。这通常代表你可以安全运行发动机的最小油量。如果你的油位低于这个值，那么你应该立即给你的发动机加满油。
最常见的问题是，由于零件之间的摩擦，发动机中的零件会变得太热。这使得发动机运行效率降低，并且随着时间的推移磨损了发动机的部件。如果根本不换机油，整个发动机就会停机，必须更换。适时更换机油可以延长车辆或资产的使用寿命。
为你的汽车选择合适的机油似乎很困难，但最好的方法是通过查看汽车制造商的用户手册来找到建议的机油重量和粘度。然后找一个有质量认证和SAE和API等认证的品牌。
合成油是一种由人工合成的化合物组成的润滑剂。合成润滑油可以用化学改性的石油成分而不是精炼的原油来制造。它们也可以由其他原料合成。合成油是一种液体和添加剂的混合物，可以增强某些性能(抗磨损、抗污染、抗腐蚀)，适用于极端条件下(例如高温、高压)要求最高的高性能发动机。
这些油是由合成油和普通矿物油混合而成的。在某些情况下，它平均分配为50%-50%，而在其他情况下则不是。半合成油的配方为更重的负载和高温提供保护。它们比完全合成的油便宜。
添加剂的使用是改善和保持油品性能的另一种方法。将某些元素添加到混合物中以改善某些特性。对于发动机来说，处理高温、潮湿、燃烧产物、生锈、腐蚀、氧气甚至形成污泥和清漆的组合是不容易的。亚博电竞网址添加剂包帮助油处理所有这些问题。
以下是主要添加剂成分的分类，以及它们的重要性:
- 粘度指数改进降低油随着温度升高而变稀的趋势
- 洗涤剂与家用清洗机不同，它们不会擦洗发动机表面。它们确实会去除一些沉积物，主要是固体。但它们的主要目的是通过抑制高温沉积、生锈和腐蚀的形成来保持表面清洁。
- 分散剂:分散固体颗粒，使其保持在溶液中，这样它们就不会聚集在一起形成污泥、清漆和酸。有些添加剂既是洗涤剂又是分散剂。
- 抗磨剂有时润滑膜会破裂，因此必须使用抗磨剂来保护金属表面。一种叫做ZDDP(二烷基二硫代磷酸锌)的锌磷化合物和其他磷(硫)化合物是人们长期使用的最爱
- 摩擦修饰符这些和抗磨剂不一样。它们减少了发动机的摩擦，从而提高了燃油经济性。使用石墨、钼和其他化合物。
- 倾点抑制剂产后抑郁症仅仅因为0°F的粘度等级低并不意味着油在低温下会很容易流动。油中含有蜡颗粒，可以凝结和减少流动，所以这些添加剂是用来防止它。
- 抗氧化剂当前位置为了更好地控制排放，发动机温度被推高，因此需要抗氧化剂来防止机油氧化(从而变稠)。一些具有其他功能的添加剂也可用于此目的，如抗磨剂。
- 泡沫抑制剂曲轴在油锅里的油中旋转，产生泡沫。油泡沫作为润滑剂不如全液体流有效，因此使用抑制剂使泡沫气泡破裂。
- 生锈、腐蚀抑制剂保护金属部件不受酸和湿气的影响
回收油是经过过滤去除颗粒和不溶性杂质的废油。虽然过滤可以从油中去除颗粒物质形式的物理杂质，但它不能去除化学杂质和污染物。这使得油可以在非关键系统中以燃料或润滑剂的形式重新使用。修复油是回收油的一个子集，它是通过将回收油与关键添加剂混合来生产的，以延长油的使用时间。修复油一般是一次性使用的，纯度不够高，不能用于汽车或卡车。
再成品油是经过广泛加工、过滤、蒸馏和脱水以去除可溶性和不溶性污染物的再生油。对于再精炼的油，添加剂通过化学处理去除，这就产生了一种无添加剂的基础油，然后可以蒸馏去除任何剩余的水或额外的杂质。脱水过程去除残余的轻质燃料和乙二醇，而真空蒸馏步骤去除适合作为润滑油再利用的部分油。从这里，油被分成等级:轻粘度，低粘度和高粘度，每一个都有不同的应用。再精炼的基础油(RRBL)然后与添加剂混合以生产成品。亚博电竞网址再精炼油必须通过美国石油协会(API)的认证，以保持与初榨油相同的基础油等级。不幸的是，中东没有多少炼油厂可以将废油重新提炼到可接受的标准。该地区的大多数炼油厂生产的是非常低品位的再生油，既不适合环境，也不适合消费者。
- 外观:初榨油的性质应该是清澈一致的。
- 气味:回收的油往往有强烈的硫磺味或香水味。硫通常存在于大多数回收产品中，香水通常用来掩盖硫的气味。亚博电竞网址初榨橄榄油不应该有任何硫磺或香水的味道。
- 颜色:通常初榨的基础油颜色很浅，而回收的基础油颜色较深。但情况并非总是如此。
- 沉淀物:初榨油在瓶底不会有任何残留物，而回收油在瓶底会有一些残留物
在我们地区，汽车经销商往往也拥有属于同一经销商的润滑油品牌。他们告诉客户，如果他们使用的润滑剂不是他们品牌的，保修将无效，因此客户将始终使用推荐的润滑剂，即使在其他地方有更好的润滑油可以使用您的发动机。2017年，沙特阿拉伯通过了一项新法律，禁止汽车经销商在客户使用不同润滑剂的情况下取消保修。我们希望其他国家也能效仿，允许消费者自主选择他们想要的汽车配件，而不是强迫他们购买来自同一家经销商的其他产品。亚博电竞网址
回收润滑油约占全球市场需求的70%，而维珍润滑油仅占30%。造成这种情况的原因不止一个。再生润滑油更常见的一个主要原因是，在所有的车库和服务中心，它们都更便宜，而且它们的售价与原始润滑油非常接近。基本上，车库和服务中心的所有者会推出对他们来说更有利可图的产品，而回收产品对车库和服务中心的所有者来说是最有利可图的，尽管对实际消费者亚博电竞网址不利。他们倾向于拒绝购买原生产品，因为它们给他们带来的利润较低，而那些已经亚博电竞网址在货架上有原生润滑油的人倾向于向他们的客户推销回收润滑油，以赚取更多的利润。你一定很好奇他们怎么能逍遥法外。这很简单，因为没有准确的测试来证明产品是回收的还是原始的，在科威特，进口到科威特的润滑剂产品没有最低规格要求。亚博电竞网址最重要的是，回收润滑油(尤其是来自阿联酋的)错误地将其产品标记为100%处女，即使它们根本不是处女。亚博电竞网址作为一家工厂，我们知道原材料的全球市场价格，我们在工厂里有自己最先进的实验室来测试某些规格，所以我们很容易得到哪些品牌是回收的、混合的或纯100%初榨的。综上所述，回收润滑油更普遍的主要原因是消费者不知道他需要用什么润滑油，因为经销商或车库将代表消费者做出决定。 They will choose what is more profitable for themselves instead of giving the consumer information and options to choose from.
回收的发动机油比初榨发动机油氧化得早。如果长期使用回收机油，一些杂质也会存在于回收机油中，从长远来看，这些杂质可能会对发动机造成损害。因此，使用回收机油的发动机寿命比使用初榨机油的发动机寿命短。
合成基础油是通过化学合成某些化学物质，经过化学反应和许多其他步骤来生产合成基础油，这使得它比矿物油生产成本更高。