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全世界90%的润滑油都是由基础油组成的。它是制造所有润滑油的主要基础。润滑剂的其余部分由添加剂包的组合组成。
不,基础油是原油精炼过程中的副产品。
在原油的精炼过程中,轻、重烃被分离出来。轻烃用于制造汽油和其他燃料,而重烃用于制造基础油和沥青。
有5种不同类型的基础油:第一组,第二组,第三组,第四组和第五组。
组我
这是提炼程度最低的一种石油基础油,它是通过一种称为溶剂精炼的过程生产的。它由常规石油基础油组成。
  • 溶剂精炼
  • 饱和度小于90%
  • 含硫量≥0.03%
  • 粘度指数在80 ~ 120之间
  • 温度范围:0-65摄氏度
第二组
这是通过部分加氢裂化进一步精炼的石油基础油。这样可以去除基础油中的所有杂质,从而使油的颜色变浅。
  • 部分加氢裂化
  • 含90%饱和或更高
  • 含硫量≤0.03%
  • 粘度指数在80 ~ 120之间
第三组
这是现有的最好等级的石油基础油。它完全通过加氢裂化生产。
  • 整个过程完全通过加氢裂化完成
  • 含有90%或更多的饱和
  • 含硫量≤0.03%
  • 粘度指数≥120

第四组
这就是业界所说的合成基础油,它是由聚α烯烃(PAO)通过一种叫做合成的过程制成的。这些油在极热和极冷的条件下都更加稳定。它们的化学成分非常稳定,分子链高度均匀。IV类基础油在汽车和工业应用的合成和合成混合产品中越来越常见。亚博电竞网址

V组
任何不属于第I至第IV类的其他类型基础油都被认为是第V类基础油。这包括环烷油、聚烷基二醇(PAG)、生物油和酯类。这些基础油也是合成的。
你可以通过检查粘度和总碱基数(TBN)来衡量润滑油的质量,TBN表示润滑油的厚度和抗剪切、抗酸和抗污泥形成的有效性。
粘度是几乎所有润滑产品最重要的特性。它是在一定温度下对流动性的测量。如果粘度太薄,润滑剂膜将从移动的金属表面之间被挤压出来,使它们接触。如果粘度太厚,它就不会传播到需要它的小区域。它将需要过大的抽气力,导致泵的过度磨损和过多的热量积累,它将不允许任何发动机容易启动。基础油的粘度通常用赛博尔特粘度表示。这表示在一定温度下,60毫升油流过一个小直径管所需的时间,单位为秒。这是在37.70摄氏度(= 100°F)或98.80摄氏度(= 210°F)的Saybolt通用秒(SUS)中表示的,如200 SUS @ 37.70摄氏度或45 SUS @ 98.80摄氏度。公制表示粘度的单位是厘斯托(cSt)或摄氏温度下的国际单位制(mm2/s)。测量油粘度的例外情况是在低温下。 In this case, a ‘Cold Crank Simulator’ (CCS) is used to determine the viscosity which is usually reported in centipoises at -10 to -350 Celsius.
它是润滑油的总碱值,它可以定义为机油中和使用过程中产生的酸的能力,发动机油中的碱值越高,在使用过程中能够中和的酸就越多。这是一种更多地与发动机油而不是工业用油联系在一起的特性。
I)倾倒点是油将倾倒的最低温度。这对于在低温和极低温下工作的机油和其他润滑油是非常重要的。倾点与所用原油的种类和蜡含量直接相关。

II)燃点是当暴露在明火中时,大约70ml油会“闪光”的温度。温度范围从132°C到327°C。这通常是机油波动率的一个指标,是影响发动机油及其消耗率的一个非常重要的因素。
这是描述任何特定汽车润滑油产品的正确方式。SAE和API都表示,汽车的化学和物理性能是由汽车工程师协会和美国石油学会制定的标准定义的。因此,基本上问题产品是20w/50的标准由SAE制定,等级是SL的标准由API制定。第一部分“20w”表示该润滑剂在冬季条件下的粘度范围为SAE 20,第二部分“50”表示该润滑剂在100摄氏度下的粘度范围为SAE 50。“W”只是代表冬天,它被放在第一个数字之后,表明第一个数字是冬天的情况。
汽车工程师协会(SAE)已经建立了一个数字编码系统,使我们可以根据粘度特性对机油进行分级。它只是意味着该产品的制造具有SAE设置的规格。
美国石油协会(API)也制定了特定等级的规格。这个API等级在一段时间后更新,更新方式与汽车每年更新新车型类似。由于世界范围内最新的研发突破,这些规格随着每一次更新而增强。
以字母S开头的API等级表示该润滑油适用于汽油发动机,以字母C开头的API等级表示该润滑油适用于柴油发动机。大多数情况下,每更新一次API等级,API等级的第二个字母会下降一个字母。例如:在汽油发动机汽车中,SG级于1989年推出。1993年推出了SH。1996年SJ, 2001年SL, 2004年SM。最新的级别是2010年推出的SN级别。在柴油发动机车辆中,CD级是在1955年引入的。1984年推出CE。1990年为CF4, 1994年为CF和CF2, 1998年为CH4。最新的等级是2017年推出的CK4等级。
汽油发动机
这里列出了当前和以前的API服务类别。车主在查阅这些图表之前,应参阅车主手册。油可能有多个性能级别。对于汽车汽油发动机,最新的API服务类别包括每个早期类别的性能特性,可以用于服务较早类别的机油推荐的较老的发动机。
类别 状态 服务
SN 当前的 该产品于2010年10月推出,旨在为活塞提供更好的高温沉淀物保护,更严格的污泥控制和密封兼容性。API SN与资源节约相匹配,将API SN性能与改进的燃油经济性、涡轮增压器保护、排放控制系统兼容性以及使用E85以下含乙醇燃料的发动机的保护相结合。
SM 当前的 适用于2010年及更老的汽车发动机。
SL 当前的 适用于2004年及更老的汽车发动机。
SJ 当前的 适用于2001年及更老的汽车发动机。
上海 过时了 谨慎:不适合在1996年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机中使用。可能不能提供足够的保护,防止发动机油泥积聚,氧化或磨损。
SG 过时了 谨慎:不适合用于1993年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。可能不能提供足够的保护,防止发动机油泥积聚,氧化或磨损。
科幻小说 过时了 谨慎:不适用于1988年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。可能不能提供足够的保护防止发动机积泥。
SE 过时了 谨慎:不适用于1979年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。
SD 过时了 谨慎:不适合在1971年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机中使用。在更现代化的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。
SC 过时了 谨慎:不适用于1967年以后生产的大多数汽油动力汽车发动机。在更现代化的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。
某人 过时了 谨慎:不适合用于1951年以后制造的大多数汽油动力汽车发动机。在更现代化的发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。
SA 过时了 谨慎:不含添加剂。不适于在1930年以后制造的大多数汽油动力汽车发动机中使用的。在现代发动机中使用可能会导致性能不理想或设备损坏。

柴油发动机
(遵循汽车制造商对机油性能水平的建议)
类别 状态 服务
CK-4 当前的 API服务类别CK-4描述了用于高速四冲程循环柴油发动机的润滑油,设计用于满足2017车型年的高速公路和Tier 4非道路尾气排放标准,以及以前的车型年柴油发动机。这些油的配方适用于硫含量达500ppm(重量0.05%)的柴油的所有应用。然而,使用这些含硫量大于15 ppm(0.0015%重量)的燃油可能会影响排气后处理系统的耐久性和/或排油间隔。在使用微粒过滤器和其他先进后处理系统的情况下,这些油特别有效地维持排放控制系统的耐久性。API CK-4润滑油的设计目的是提供增强的保护,防止油氧化、剪切导致的粘度损失、油透气,以及防止催化剂中毒、微粒过滤器堵塞、发动机磨损、活塞沉积、低温和高温性能退化,以及与煤烟相关的粘度增加。API CK-4润滑油超过API CJ-4、CI-4与CI-4 PLUS、CI-4和CH-4的性能标准,可以有效润滑需要这些API服务类别的发动机。当使用含硫高于15ppm的CK-4油时,请咨询发动机制造商的服务间隔建议。
cj 4 当前的 针对高速四冲程循环柴油发动机设计,以满足2010车型年的高速公路和Tier 4非道路尾气排放标准,以及以前的车型年柴油发动机。这些油的配方适用于硫含量达500ppm(重量0.05%)的柴油的所有应用。然而,使用这些含硫量大于15 ppm(0.0015%重量)的燃油可能会影响排气后处理系统的耐久性和/或排放间隔。API CJ-4润滑油优于API CI-4 PLUS、CI-4、CH-4、CG-4和CF-4的性能标准,可有效润滑需要API服务类别的发动机。当使用含硫高于15ppm的CJ-4油时,请咨询发动机制造商的使用间隔。
CI-4 当前的 介绍了2002年。为满足2002年实施的2004年废气排放标准而设计的高速四冲程发动机。CI-4润滑油是为了在使用废气再循环(EGR)的情况下维持发动机的耐久性而配制的,适用于硫含量高达0.5%重量的柴油燃料。可用于代替CD, CE, CF-4, CG-4和CH-4油。一些CI-4油也有资格获得CI-4 PLUS的称号。
CH-4 当前的 介绍了1998年。为满足1998年废气排放标准而设计的高速四冲程发动机。CH-4油专门与含硫量不超过0.5%重量的柴油混合使用。可用于代替CD, CE, CF-4和CG-4油。
CG-4 过时了 谨慎:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。
CF-4 过时了 谨慎:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。
CF-2 过时了 谨慎:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。二冲程循环发动机的润滑要求可能与四冲程发动机不同,因此应联系制造商了解当前的润滑建议。
CF 过时了 谨慎:不适用于2009年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。后来的“C”类油通常适合或首选柴油汽车发动机,其中“CF”油是指定的。较老的设备和/或二冲程柴油发动机,特别是那些要求单级产品,可能需要“CF”类油。亚博电竞网址
CE 过时了 谨慎:不适用于1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。
CD-II 过时了 谨慎:不适用于1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。
CD 过时了 谨慎:不适用于1994年以后生产的大多数柴油动力汽车发动机。
CC 过时了 谨慎:不适合在大多数1990年以后制造的柴油发动机上使用。
CB 过时了 谨慎:不适合在1961年以后制造的大多数柴油发动机中使用。
CA 过时了 谨慎:不适合在1959年以后制造的大多数柴油发动机中使用。
例如,单级润滑油,SAE 40,是一种在中热温度下性能良好,但在低温和低温下性能不佳的润滑油。一种多级润滑油,例如SAE 20w50 API SN,是一种具有诸如粘度指数改善剂和降凝剂等添加剂的润滑油,这使其在寒冷气候和低温以及温暖气候和高温下都具有更好和有效的性能。这些添加剂基本上可以防止润滑油分子中形成大晶体,使润滑油在低温下更具有流动性。这使得该油在冬季和夏季条件下都能发挥最佳性能。
机油中的一些添加剂在加热时比其他添加剂更容易变黑。此外,正常的氧化也会使油变暗。当氧气分子与油分子相互作用并引起化学分解时,氧化就发生了,就像氧气使切片的苹果颜色变深一样。油可以非常非常深(甚至黑色),但仍然有效。然而,作为一个一般规则:新的,干净的油是琥珀色的。当发动机油变黑时,这可能表明a)高温,b)污染物,或c)添加剂的存在导致机油在正常使用时变黑。
在油尺上的最低点之前,你不需要加油。这通常代表你可以安全运行你的发动机的最小油量。如果你的油位低于这个,那么你应该立即给你的发动机加满油。
最常见的问题是,发动机中的部件会因为部件之间的摩擦而变得太热。这会使发动机运行效率降低,并随着时间的推移磨损发动机部件。如果机油根本不换,整个发动机就会关闭,必须更换。在正确的时间更换机油将延长你的车辆或资产的寿命。
为你的汽车选择正确的机油可能看起来令人生畏,但最好的开始方法是通过查看汽车制造商的车主手册找到建议的机油重量和粘度。然后找一个有质量认证和认证的品牌,如SAE和API。
合成油是一种由人工合成的化合物组成的润滑剂。合成润滑油可以使用化学改性的石油成分而不是精制原油来制造。它们也可以由其他原料合成。合成油是一种液体和添加剂的混合物,可以突出某些特性(抗磨、抗污染、抗腐蚀),适用于极端条件下(例如高温、高压)要求最高的高性能发动机。
这些油是由合成油和普通矿物油混合而成。在某些情况下是50%-50%平均分配,而在其他情况下则不是。半合成油的配方为更重的负载和高温提供保护。它们比全合成油便宜。
使用添加剂是提高和保持石油性能的另一种方法。某些元素被添加到混合物中以改善某些特性。发动机不容易处理高温、潮湿、产品燃烧、生锈、腐蚀、氧气甚至形成油泥和清漆的综合问题。亚博电竞网址添加剂包帮助油处理所有这些问题。
以下是关键添加剂的种类及其重要性:
  1. 粘度指数改进:降低油随温度升高而变稀的趋势
  2. 洗涤剂与家用型不同,它们不会擦洗发动机表面。它们确实清除了一些沉积物,主要是固体。但它们的主要目的是通过抑制高温沉积、生锈和腐蚀的形成来保持表面清洁。
  3. 分散剂:分散固体颗粒,使它们保持在溶液中,这样它们就不会聚集在一起形成污泥、清漆和酸。有些添加剂既可作洗涤剂又可作分散剂。
  4. 抗磨损剂:润滑膜有时会破裂,所以抗磨剂必须保护金属表面。一种被称为ZDDP(二酰二硫代磷酸锌)的锌磷化合物和其他磷(和硫)化合物是长期以来最受欢迎的
  5. 摩擦修饰符这些和抗磨剂不一样。它们减少了发动机摩擦,从而提高了燃油经济性。使用石墨、钼和其他化合物。
  6. 倾点抑制剂产后抑郁症0°F粘度等级低并不意味着油在低温下容易流动。石油中含有蜡颗粒,会凝结并减少流动,所以使用这些添加剂来防止它。
  7. 抗氧化剂:随着为了更好地控制排放而提高发动机温度,就需要抗氧化剂来防止机油的氧化(以及因此而增稠)。一些具有其他功能的添加剂也有这个目的,如抗磨剂。
  8. 泡沫抑制剂曲轴在锅内的油中搅动引起泡沫。油泡沫作为润滑剂的效果不如全液体流,因此使用抑制剂使泡沫泡沫破裂。
  9. 生锈、腐蚀抑制剂:保护金属部件不受酸和湿气的侵蚀
回收油是经过过滤去除颗粒和不溶性杂质的使用过的油。虽然过滤可以去除石油中以微粒形式存在的物理杂质,但它不能去除化学杂质和污染物。这使得油可以以燃料的形式重复使用,或者在非关键系统中作为润滑。再生油是再生油的一个子集,通过将再生油与关键添加剂混合生产,以延长油的使用时间。翻新油通常是一次性使用的,纯度不够高,不能用于汽车或卡车。
再精炼油是经过广泛加工、过滤、蒸馏和脱水以去除可溶性和不溶性污染物的回收油。再精炼油通过化学处理去除添加剂,产生无添加剂的基础油,然后蒸馏除去任何残留的水或其他杂质。脱水过程去除剩余的轻燃料和乙二醇,而真空蒸馏步骤去除适合作为润滑油重复使用的部分油。从这里油被分成:低粘度,低粘度和高粘度的等级,每个有不同的用途。再精炼的基础油(RRBL)然后与添加剂混合生产成品。亚博电竞网址再精炼油必须通过美国石油协会(API)的认证,以保持与原始油相同的基础油评级。不幸的是,中东没有多少炼油厂能将使用过的油重新提炼到可接受的标准。该地区的大多数精炼厂生产的是非常低级的回收油,既不适合环境,也不适合消费者。
  1. 外观:初榨油的性质应清晰一致。
  2. 气味:回收的油往往有强烈的硫磺味或香水味。硫通常存在于大多数回收产品中,而香水通常用来掩盖硫的气味。亚博电竞网址初榨油不应该有任何硫磺味或香水味。
  3. 颜色:通常初榨基础油是非常浅的颜色,而回收基础油是深色的颜色。但情况并非总是如此。
  4. 沉淀:初榨油在瓶底不会有任何残渣,而回收油在瓶底会有一些残渣
在我们的地区,汽车经销商往往也拥有属于同一经销商的润滑油品牌。他们告诉他们的客户,如果他们使用的润滑剂不是他们品牌的,保修单将是无效的,因此客户将始终使用推荐的润滑剂,即使有更好的润滑剂可以在其他地方为你的发动机。2017年,沙特阿拉伯通过了一项新法律,禁止汽车经销商在客户使用不同的润滑剂时取消保修。我们希望其他国家也能效仿,允许消费者自行决定他们想要为自己的汽车使用什么,而不是被迫接受来自同一经销商的其他产品。亚博电竞网址
回收润滑油占全球市场需求的70%左右,而维珍润滑油只占30%。原因不止一个。回收润滑油更常见的一个主要原因是,它们在所有的车库和服务中心都很便宜,而且它们的售价非常接近原始润滑油。基本上,车库和服务中心的所有者会推出对他们来说更有利可图的产品,而回收的产品对车库和服务中心的所有者来说是最有利可图的,尽管对实际消费亚博电竞网址者来说是有害的。他们倾向于拒绝购买原始产品,因为这为他们创造了较低的利润,而那些已经亚博电竞网址在货架上有原始润滑油的公司倾向于向客户推销回收的润滑油,以赚取更多的利润。你一定很好奇他们是怎么逃脱惩罚的。这很简单,因为没有精确的测试来证明产品是回收的还是原始的,在科威特这里,对进口到科威特的润滑油产品没有最低规格要求。亚博电竞网址最重要的是,回收的润滑油(尤其是来自阿联酋的)错误地将他们的产品贴上100%纯的标签,即使它们根本不是纯的。亚博电竞网址作为一家工厂,我们知道原材料的全球市场价格,我们有自己最先进的实验室在我们的工厂测试某些规格,所以我们很容易得到指示,哪些品牌是回收的,混合的或纯100%纯纯的。综上所述,回收润滑油更加普遍的主要原因是,消费者并不知道他需要为他的汽车使用哪种润滑油,因为经销商或车库将代表消费者做出决定。 They will choose what is more profitable for themselves instead of giving the consumer information and options to choose from.
回收的发动机油比原始的发动机油更早氧化。回收的发动机油中还会存在一些杂质,如果长期使用回收的发动机油,从长远来看可能会对发动机造成损害。因此,使用回收油的发动机寿命比使用初榨油的发动机寿命短。
合成基础油是通过化学合成某些化学物质,经过化学反应和许多其他步骤来生产合成基础油,这使得合成基础油的生产成本比矿物油更高。


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